Restauration [1 sur 4]
Sur cette page :
- Désossage
- Rénovation châssis
- Rénovation train arrière
Une fois la bague retirée...
On effectue un sablage rapide.
Résultat après le sablage rapide.
Avant de passer au démontage des tambours, on s’aperçoit qu'il y a un trou sur le train arrière due à la corrosion perforante.
Zoom sur le trou due à la corrosion perforante. Au final ce n'est pas une zone de fortes contraintes pour le train : on traitera à l'anti-rouille, puis on rebouchera à la résine armée.
Une fois le bouchon de moyeu retiré, on découvre le système de fixation des tambours arrières (sous la graisse).
Dans l'ordre : roulement de roue intérieur / roulement de roue extérieur / écrou / stop écrou / goupille / bouchon de moyeu.
À l’intérieur on distingue les mâchoires de frein et leurs garnitures, ainsi que le cylindre de frein et les systèmes de fixation.
Il ne reste pas grand chose des têtes de vis carrées des excentriques de frein, qui permettent de régler le contact des garnitures avec le tambour...
Et voilà ce qu'il reste une fois le tambour retiré !
Le garage est petit (et bien rangé) mais pas à pas, on en enlève...
On a quand même plus de place là , non ?
Pour désapparier la carrosserie et le châssis, on dispose des petits bouts de bois à intervalle régulier (pour éviter que le mastic ne recolle).
Il ne reste qu'à déposer le moteur (avec sa boîte de vitesse).
Le châssis nu est prêt à être sablé...
Un grand merci à Laurent pour son aide !
C'est quand même plus propre !
1ère sous-couche epoxy
Après 3 mois d'absence, on reprend les travaux ! Les supports d'essieu arrière sont beaucoup trop rouillés : il va falloir les remplacer.
On enlève la bague élastique du support d'essieu à la disqueuse...
Une fois la bague retirée...
On effectue un sablage rapide.
Résultat après le sablage rapide.
Avant de passer au démontage des tambours, on s’aperçoit qu'il y a un trou sur le train arrière dû à la corrosion perforante.
Zoom sur le trou dû à la corrosion perforante. Au final ce n'est pas une zone de fortes contraintes pour le train : on traitera à l'anti-rouille, puis on rebouchera à la résine armée.
Une fois le bouchon de moyeu retiré, on découvre le système de fixation des tambours arrières (sous la graisse).
Dans l'ordre : roulement de roue intérieur / roulement de roue extérieur / écrou / stop écrou / goupille / bouchon de moyeu.
À l’intérieur on distingue les mâchoires de frein et leurs garnitures, ainsi que le cylindre de frein et les systèmes de fixation.
Il ne reste pas grand chose des têtes de vis carrées des excentriques de frein, qui permettent de régler le contact des garnitures avec le tambour...
Et voilà ce qu'il reste une fois le tambour retiré !