Restauration [4 sur 4]
Sur cette page :
- Culasse moteur
- Bloc moteur (hors culasse)
- Embrayage et boîte de vitesse
- Remontage final
NEW !
Le plan de culasse avant son nettoyage.
Les chambres de combustion sont très calaminées.
Après un premier nettoyage...
Les chambres de combustions retrouvent leur éclat !
Deux des chambres sont un peu attaquées, rien de grave d'après le garagiste partenaire du projet...
Le plan de culasse est mesuré précisément sur un marbre : il ne nécessitera finalement pas de rectification.
Côté culbuteurs, un bon nettoyage s'impose !
On désapparie la boîte de vitesse du moteur.
La pompe à huile (en haut) va être démontée et nettoyée. L'arbre sera nettoyé sans démontage.
On aperçoit à droite l'ancien embrayage.
Après nettoyage, on repose le joint de carter d'huile : une fine couche de pâte à joint (en haut) de chaque côté du joint en liège (en bas).
Le nouveau mécanisme d'embrayage est posé.
Vu de plus près...
Coté boîte de vitesse, la butée d'embrayage est changée, et la fourchette d'embrayage repeinte.
Pas de gros travaux sur la boîte de vitesse : elle est vidangée, nettoyée, puis reposée. Ici on change les joints spi entre la boîte et les cardans (transmission).
En noir : le joint spi. La graisse (en vert) autour sert surtout pour l'étanchéité.
Le moteur est reposé sur le châssis. On aperçoit en rouge au centre le boitier de direction restauré.
Ici on voit les courroies neuves, pas encore tendues.
On remet le ventilateur puis le radiateur.
Et on installe les durites du circuit de refroidissement.
On effectue un réglage des culbuteurs du moteur, et on règle le câble d'embrayage.
Enfin on remet le cache culbuteur (rouge), la boîte à air (rouge), les joues d'aile (de chaque côté), puis le vase d’expansion du liquide de refroidissement (vert).
Et voilà ! Prêt pour le premier démarrage !